|
 |
Двигатель
для
легких самолетов |
|
ЗАВИСИМОСТЬ ТЯГИ ОТ ОБОРОТОВ |
мотор VICTOR 2 PLUS
matriculation V2P07
Редуктор тип "C"
коэфф. редукции 1:276
Двухлопастной толкающий воздушный винт
(изготовлен из дерева)
182 x 123 GT |
|
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ |
T 2°C
- P 1048 Mb - отн. влажность 46%
Место: Torre Maina 18/01/2001
Абс. высота 300 м |
| Обороты
коленвала, 1/мин |
Обороты
пропеллера |
Тяга,
кгс |
| 2200 |
797 |
30 |
| 3125 |
1132 |
72 |
| 4075 |
1476 |
96 |
| 4250 |
1540 |
106 |
| 4435 |
1607 |
116 |
| 4700 |
1703 |
128 |
| 5050 |
1730 |
149 |
| 5350 |
1938 |
170 |
| 5800 |
2120 |
190 |
| 5900 |
2137 |
210 |
| 6000 |
2174 |
220 |
| 6200 |
2246 |
240 |
|
|
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
|
Рабочий объём
|
см3
|
764
|
|
Диаметр цилиндра
|
мм
|
80x2
|
|
Ход поршня
|
мм
|
76x2
|
| Степень сжатия |
9,5/1
|
|
Мощность
|
л.с.
|
102
|
|
кВт
|
74,63
|
|
Обороты коленвала, 1/мин
|
6.200
|
Масса двигателя, включая
выхлопную систему, воздушные фильтры, радиатор,
пропеллер и все жидкости |
52 кг
|
| Оборудованный лепестковыми клапанами впуск с двумя
карбюраторами Bing 36 |
| Алюминиевые цилиндры
с керамическим покрытием Nikasil |
| Резонансная выхлопная
система. Редуктор тип "C" |
| Двойное электронное
зажигание Ducati с трансформатором для зарядки батарей
в полёте |
| Электростартёр |
| Расход топлива на оборотах
5200 — 8 л/час |
| Топливо — смесь бензина
с маслом, 2,5 объёмных % масла для бензина с содержанием
свинца, 3 объёмных % масла для бензина без свинца |
|
КОЭФФИЦИЕНТЫ РЕДУКЦИИ
|
|
1:254 - 1:276 - 1:306 - 1:347 - 1:4
|
|
|
|
МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ |
 |
|
Обороты коленвала, 1/мин |
л.с. |
кВт |
кгм |
|
3000 |
29,4 |
21,64 |
7,17 |
|
3200 |
32 |
23,55 |
7,16 |
|
3500 |
38,5 |
28,34 |
7,88 |
|
4000 |
48 |
35,33 |
8,59 |
|
4500 |
59,4 |
43,72 |
9,45 |
|
5000 |
72,5 |
53,36 |
10,38 |
|
5500 |
84,7 |
62,34 |
11,03 |
|
6000 |
94,8 |
69,77 |
11,31 |
|
6200 |
99,2 |
73,01 |
11,45 |
|
6500 |
101,4 |
74,63 |
11,17 |
|
6700 |
100,5 |
73,97 |
10,74 |
| |
|
|
|
|
|
